４ドアスタンダードのコーナー

修理日記

修理や改良などを報告するページです。

NEW ! 2003/12/10UP
デスビキャップ（Ｓ３８用）が手に入ったので交換しました。ついでに、暖まるとキャップがスカスカになるプラグコードをＬ７０用に交換しました。

エンジンブレーキ時のノッキング（ガッコガッコンって）のショックが小さくなりました。高回転域のパンチもグっと来るようになりました。
Ｌ７０用のプラグコードはデスビキャップの差込口でゴムカバーがイグニッションコイルからのコードのカバーにぶつかって、奥まで挿入出来ませんでした。どうやらゴムカバーが大きいようです。イグニッションコードのカバーを２／３程度切って差込ました。（他社種のプラグコードを代用している方がいましたら、ご一報ください。）

2003/12/7UP
スペアタイヤの空きスペースを利用して「ちょっと工具箱」を作ってみました。

たまたまちょうど良い大きさの箱が見つかり、鉄チンホイール固定用のネジ穴にボルトで固定しました。

2003/11/15UP
なんちゃってパワーフィルターを作ってみました。
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まあ、コレを換えただけではパワーが上がる訳ないですが、水で洗えばまた再利用できるので自己満足的にエコロジー。

	ヒダヒダのフィルター紙を取り除き、細めのワイヤーブラシできれいにしたところ。
	買ってきたスポンジはサイズがドンピシャでした。
	端部はプラバンを切って差し込む。
	使用したフィルター専用スポンジ（？）
	コレはＲＦ４００Ｒに使ったあまりのバイク用フィルターで、値段も結構高いのでボツに。

2003/2/7UP
インパネの時計がはまる部分にφ５２ｍｍのタコメーターを装着しました。

スタンダードというグレードにはもともと時計がはまってなく、プラスチック製の蓋がされていたので、なかをくり抜いてステーにしました。本当はブラックパネルがよかったのですが、安いということでこのメーターを購入しました。小さすぎて読めないかなと思ってましたが、けっこうイケてます。

写真１ 写真２ 写真３ 写真４ 写真５

2001/12/1UP
サーモスタットが入手出来ました。
そろそろヒーターが欲しい季節になってきましたので、サーモスタットを交換しました。といっても、たまたま友人Ｔ君の所に行く機会があったので、Ｔ君に作業してもらいました。

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まず、エアクリケースとホース類を外し、エンジンを固定する金具を外す。クーラントを１リットルくらい下から抜いて（サーモスタットは上の方にあるので全部は抜かずにすむ）、サーモスタット上部のボルトを４本外してカバーを取る。

そうするとサーモがこんにちはします。長年使ったやかんの様にクーラントの結晶（？）が粒になって付いている。（やかんの場合はカルキの結晶かな？）
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う〜わ開きっぱなしだ〜。これで走ればよく冷えるに決まってるし、ヒーターも効くわきゃない。サーモ部分を手で触ったらバネが効いて元のように閉まったけど、怖くて使えないので新品に交換する。


古いガスケットをかみそりの刃を使ってせっせと取り除き、

新しいサーモスタットをセットする。上下が合ってれば、向きはどうでもいいみたい。

新しいガスケット紙に液状ガスケットをべっちょりと塗りたくり、

もとあった場所にはめ込み、コレで完了♪♪　あとは外した器具を元の場所にはめて、クーラントを入れる。
やっとヒーターが効く車になりました。

2001/6/13UP
前オーナーの手によって取り替えられてた社外品の電子ホーンを純正ホーンに戻しました。

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やはり、この音がさいこーです。